ТЕМА: FAQ по вселенной: физика и прочие закономерности

За идею - благодЫрочка))) Но тут есть проблемка - у меня этих самых идей своих столько, что аж плохо стало. В частности, забуксовал фанфик, и дальше не движется. Ибо попытался впихуить невпихуемое. Типа, в трёхлитровый бутыль налить пять литров воды.

exDJMic пишет: У меня пока движется. И даже почти по плану. Но до НГ точно не закончу.
Там ещё одна часть наклёвывается -- сам дальний поход через Пекло на обитаемый восток. И ещё часть с ближними вылазками+всякое.
Короче 4 части должно получиться.

Кстати, вот только запостил мой пост где про забуксовал, тут же накатило, сел, и ДОДЕЛАЛ вступление. Очень многое порезал, кое-где - в ущерб пониманию концепции. Но, надеюсь, что, если всё-таки выйдет произведение, то читать его будут уже подготовленные читатели. И многое не придётся объяснять. И - да. Всего-то четыре листа вместо ста двадцати)))
rgho.st/6hwjDThSY
Вот.

Раз пошла такая пьянка, режь последний огурец.
Короче, постараюсь за эту неделю главу добить и тоже сюды сцыль скину.

xserver пишет: По поводу тупости героев -- не всё так однозначно.
Это в спокойной обстановке с дивана удобно всё планировать и предусматривать. А вот когда по тебе стреляют, или хотя бы за тобой бегут с битами, и не поиграть в бейсбол совсем...
Короче, крышу от адреналина рвёт -- моё почтение.
Даже просто цейтнот -- не даёт выбрать самый оптимальный путь решения задачи.

Djozeff пишет: Одной из основ и фундамента в безопасности полётов - это исключение человеческого фактора, он заключается в физическом отключении логики у пилотов ещё на этапе обучения - они не должны мыслить логически,они должны чётко следовать инструкции, как только они пытаются включить логику в аварийной ситуации, Происходит катастрофа. Это не мои умозаключения, это многочисленные курсы по безопасности полётов от инструкторов начиная с ссср, заканчивая (приятной девушкой) - инспектором Боинга и занудой с люфтганза.
И это не зависит Аэрофлота - это мировая практика.
И ещё, если мне не изменяет память, зарубежные правила запрещают наизусть использовать РЛЭ - за это можно лишится лычек пилота

Кстати, тут как-то в тренажёре полётов в каком-то сюжете смотрел.
Так вот, речевой информатор при угрозе катастрофы повторял
"Не думай!".Не случайно, скорее всего.

Не случайно. К примеру, если самолет свалится в штопор, вывести его потом из него надо за считанные секунды, иначе он разобьется. Если же в штопор свалится пассажирский самолет, особеннно большой, есть не маленькая вероятность что он вообще в нем развалится не долетев до земли - не выдержит перегрузок. За 10-30 сеунд просто невозможно подумать о многом и вспомнить что-то не желающее быстро прийти в голову тоже не успеть.
Остается лишь положиться на рефлексы пилота.

Dvedroff пишет: это все хотелки... на практике инструкцию на все случаи жизни не придумать...и !!! самое главное - НЕ ЗАПОМНИТЬ... так что несмотря на древнюю курсантскую поговорку : "Пилоту положено быть здоровым и тупым", как правило приходится действовать исходя из соображений здравого смысла... большинство инструкций не противоречат здравому смыслу так что часто напрягаться не приходится. но тем не менее...
наизусть надо знать несколько пунктов из раздела "Летные ограничения" и так называемые MEMORY ITEMS описывающие действия в критических ситуациях...а в целом - таки да , наизусть РЛЭ знать не обязательно но нужно знать где и о чем говорится в РЛЭ и куда посмотреть если нужна какаято инфа.

lx141 пишет:
не думай - dont think
не ныряй - dont sink (имеется в виду - не ныряй под глиссаду то есть не снижайся слишком быстро)